|
關注：1
2013-05-23 12:21
求翻譯：由于對NOx等污染物排放標準的強制化和降低燃料消耗的要求，一方面應盡量控制空燃比在14.6附近運轉，另一方面應采用控制點火時間和廢氣再循環等方法，以減少尾氣中的NOx。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的CnHm和CO。為了解決這個問題，出現了三效催化劑(英文名為Three-Way Catalyst)，簡稱TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時凈化汽車尾氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但為了發揮其催化性能，必須將空燃比經?？刂圃?4.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的O2、NOx為是什么意思？ 待解決
 懸賞分：1
- 離問題結束還有
由于對NOx等污染物排放標準的強制化和降低燃料消耗的要求，一方面應盡量控制空燃比在14.6附近運轉，另一方面應采用控制點火時間和廢氣再循環等方法，以減少尾氣中的NOx。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的CnHm和CO。為了解決這個問題，出現了三效催化劑(英文名為Three-Way Catalyst)，簡稱TWC。這種催化劑的特性是用一種催化劑能同時凈化汽車尾氣中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但為了發揮其催化性能，必須將空燃比經常控制在14.6±0.1附近，這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的O2、NOx為
問題補充： |
|
2013-05-23 12:21:38
正在翻譯，請等待...
|
|
2013-05-23 12:23:18
正在翻譯，請等待...
|
|
2013-05-23 12:24:58
正在翻譯，請等待...
|
|
2013-05-23 12:26:38
力と燃料消費量の削減の基準の NOx 排出量要件などの汚染物質制御されるべき、できるだけ 1 つの手で、空燃比 14.6、近く一方でする必要があります使用する點火タイミングを制御し、排気ガス再循環と NOx の削減方法他の排気ガス。ただし、これらのメソッドの欠點は CnHm あり排気ガス CO を増加する傾向があります。この問題を解決するには、なかった （英語名三元觸媒) 三元觸媒、TWC として參照します。この觸媒の特性を觸媒することができますと浄化の車の排気が、一酸化炭素 （CO）、および炭化水素 (CnHm)、窒素酸化物 （NOx） が觸媒性能を再生する必要がありますされます空コントロー
|
|
2013-05-23 12:28:18
正在翻譯，請等待...
|
湖北省互聯網違法和不良信息舉報平臺 | 網上有害信息舉報專區 | 電信詐騙舉報專區 | 涉歷史虛無主義有害信息舉報專區 | 涉企侵權舉報專區
