建設(shè)現(xiàn)代化的港口，除港灣地理?xiàng)l件外，還必須要有伸向港口的腹地，為進(jìn)出港口吞吐量服務(wù)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)港口管理部門的統(tǒng)計(jì)資料表明，進(jìn)出港口平均60%的運(yùn)輸量要靠鐵路承擔(dān)。因?yàn)殍F路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、耗能低、速度快、運(yùn)價(jià)低、對(duì)環(huán)境污染較輕等特點(diǎn)；鐵路運(yùn)輸還具有穩(wěn)定的速度、準(zhǔn)確的運(yùn)輸時(shí)間、安全、不受或少受自然氣象條件影響和限制的優(yōu)點(diǎn)。加上我國(guó)幅員遼闊、地大物博、人口眾多等具體國(guó)情，因此長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、大體積的客貨運(yùn)輸仍然依仗鐵路。據(jù)我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究部門統(tǒng)計(jì)資料分析，目前我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸分別占全國(guó)總運(yùn)輸量的75%和80%左右。而我國(guó)公路、內(nèi)河、鐵路、航空平均經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分別為200公里、200至500公里、500至1000公里、1000公里以上。